針對直射噴嘴噴霧錐角太小和分區分壓的結構復雜等不足之處，在加力燃燒室研究中開發新的噴嘴方案。

   1）霧化擋槽式噴嘴方案  它是在逆噴油圈前方沒置環形擋槽，燃油射流先噴到擋槽后被氣流畋散，再由氣流帶向下游。正裝擋槽的燃油沿周向流散．可得到較均勻的周向燃油分布，但徑向分布較差。反裝檔槽的效果正好相反。此種方案的燃油撞擊擋槽也有利于改善霧化質量。

    2)可變面積的針塞式工業噴嘴方案  在內燃機上也采用軸針式直射噴嘴，由電磁線圈控制針塞油路開關。而加力燃燒室研制的針塞式噴嘴的噴口截面積是可變的，針塞一端固定，另一錐端插入油孔一中，當接通加力，油壓至一定值后，油管受壓逐漸由橢圓形截面變圓，針塞外環形問隙增大而供油。油壓繼續增大，間隙加大，供油量隨而增加。因此該種噴嘴可以簡化燃油系統和調節器，在較小油壓調節范圍內擴大燃油調節范圍，霧化質量也有改善，尤其在小流量時，可保持較好的霧化質量和濃度分布。

    霧化質量預

    (1)在靜止氣流中的霧化性能

    1)平均直徑特性  早期不少研究者歸納的關系式與試驗結果不太符合，以后有人采用無因次基本準則形式來表達。

    2)尺寸分布特性  直射噴嘴的尺寸分布也符合Rosin—Rammler表達式，其分布指數N一般任2-4范圍內。它隨流體粘性、噴射速度及噴嘴結構尺寸變化而不同。

    (2)垂直于氣流方向噴射的霧化性能

    在航空發動機加力燃燒室上采用的直射噴嘴，大多是垂直于氣流方向噴射燃油。不少研究者進行過大量試驗發現：噴孔長徑比L／dC，與燃油噴射速度UL對D50影響不大，因此在組合霧化特性關系時可以忽略這些因素。

    在垂直于氣流中，由于霧滴尺寸不同，慣性不同，因而沿著噴射方向(即垂直于氣流方向)霧滴尺寸的分布不同，大液滴靠外側，小的靠內側。垂直于燃油射流的氣流速度愈大，則燃油射流很快被“吹彎”；氣流速度越小，燃油射流則在較大的橫向距離處才轉為軸向。因此不同氣流速度沿橫向距離的燃油濃度分布和霧滴尺分布是不同的。